Mans bobiks

Nenoliedzami “Bobiks” ir viss veiksmīgākais tīrasiņu bezceļu auto, kurš tika ražots bijušajā Padomju savienībā, un tiek turpināts ražot arī tagad kopš 1972 gada.15 decembra. Ar laiku pamazām tika “piekabināti” dažādi uzlabojumi, bet savā būtībā “bobiks” nav mainījies kopš savas dzimšanas dienas. Uzskatu, ka dizaina ziņā Padomju konstruktori neko acij tīkamāku nav “uzzīmējuši”, ja nu vienīgi Volgu. Motors un ātrumkārba UAZ ražoja ar 2.4 litru dzinēju, ko “aizņēmās” no Volgas, viss pārējais (kārba, sadales kārba, tilti) tika konstruēts speciāli priekš UAZ. Motors nebija nekāds “žipers”, bet toties spēja attīstīt labu griezes momentu (attiecīgi labu :)) pie zemiem apgriezieniem 185 Nm pie 2000 apgr./min. Pateicoties veiksmīgam pārnesumkārbas attiecību sadalījumam, bobiks bieži ir “iegriezis” modernākiem bezceļniekiem. Tilti Protams, šinī sadaļā UAZ’am konkurentu nav (ja neskaita MB Unimog, vai Volvo Laplander) jo Padomju armijas vajadzībām tika uzbūvēts “armijas tilts” kuram, atšķirībā no “civilā tilta”, bija par 4 cm augstāks klirens, sānu reduktori un augstāks griezes moments. Šis tilts noteikti bija skaļāks un lēnāks par “civilo tiltu”, bet atšķirības bezceļos bija pamanāmas. Un vēl – uz šiem tiltiem bez problēmām var uzstādīt 35’’ riepas (t.i. 88 cm) un pašbloķējošos (LSD) diferenciāļus, kurus ražo tepat Latvijā.

UAZ TIGER Jau bērnībā braukājot ar mopēdu, meklēju dziļāko dūksti, kurai izbraukt cauri. Un te nu piepildījās mans dzīves sapnis, 2001 gada pavasarī iegādājos 1991 gada UAZ 31512. Nepagāja ne 20 min. no iegādes brīža un “bobiks” jau peld Lizuma ezerā, prieka pilns smaids – priecājos kā toreiz, bērnībā. Nu ko? Sākam būvēt, viens es nepavilkšu – atrodu domu biedru, dalam izdevumus uz divi un tā štele aiziet. Pirmais ko daram: nomainam tiltus, protams uz “armijas”, atrodam tos par smieklu naudu – 25 Ls (tirgus cena lietotiem armijas tiltiem 150 Ls par gab.) Pilnībā tiek nomainīti: resori, amortizatori, kardāni, ātrumkārbas “iekšas”, motora galva (kura tiek noslīpēta par 5 mm), bāka (salonā), jumts. Tiek advancēts no citām a/m: stūres iekārta (no Ford), stūres pastiprinātājs (no 5 BMW), ģenerators (no Ford), divkameru karburators (no Ford), dzesēšanas sistēma, gaisa iesūce izvilkta uz jumta, salona apsilde (no Ford), papildus ceļa apgaismojums (no Volvo Truck), sēdekļi (no Volvo un Toyota) Papildus tiek uzstādīts: 35’’ Marshal Mud-terrain riepas, želejas akumulators (īpaši izturīgs, darbojas jebkurā stāvoklī attiecībā pret horizontu), vinča ( Ramsey – 3.6 tonnas), 2 rācijas, tauva ( 4 cm diametrā), karabīnes, motorzāģis, hi-lifts (sliežu domkrats (ne dzelzceļsliežu)), pašbloķējošais diferenciālis aizmugurējā tiltā, GPS, velotrips (attāluma mērītājs) Bobikam tiek: apgriezti sliekšņi, pacelta “bundža” virs rāmja par 5 cm (uz žiguļa motorspilveniem) Ticiet vai nē, bet tas viss izmaksāja 2500 Ls, uzskatu, ka nav dārgi priekš auto, kurš viennozīmīgi ir viens no labākajiem purvā, kurā slīkst MB G klases džipi*Krievijas Trofi reida kausa izcīņas laikā apkārt Ladogas ezeram viens G klases Mercedes noslīka purvā  UAZ TIGER raksturojums:

Dzinējs: 3,0 l , 8 vārsti, apakšējais sadales vārpstas novietojums, Maksimālā jauda: ~120 Zs pie 4000 apgr./ min. Maksimālais griezes moments: 250 Nm pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrums: 140 km/h Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: ~ 20 s. Pārnesumkārba: četrpakāpju manuālā ar iespēju ieslēgt 4×4 un pazeminātajiem ātrumiem Klirens: 32 cm Pašmasa: 1560 kg Pilna masa: 2300 kg Degvielas tvertnes tilpums: 50 l Bremzes: trumuļu, ar pastiprinātāju Pagrieziena diametrs: 18 m Šķērsojama ūdens tilpne h: 1.50 m (ja ir cieta pamatne) Pieļaujamais sānu sasvērums: 50 grādi Pieļaujamais frontālais sasvērums: ~ 60 grādi Tālākais lēciens: ~ 5 m Riepas: 35’’x12.5’’xR15 (88cm/32cm/R15) Degvielas patēriņš: Pilsētā – 25 l/100 km Ceļš ( 80 km/h) – 20 l/100km Bezceļš – ~50 l /100 km vai ~10 l / h. Cena laukos: no 150 – 600 Ls Gatavs Offroad: no 1200 Ls – 5000 Ls Garantija: Mūža 🙂 Sāncensis: T 34 🙂 Nu ko, tiksimies dubļos! TIGER

Unimog 404

 

UNIMOG 404 S tilti, savā ziņā unikāls mezgls. Ar sānu pārvadu palīdzību klīrens palielināts par 12 cm!( Par piemēru UAZ armijas tiltam sānu pārvads palielina klīrensu par 4 cm pret parasto civilo tiltu) Tas nav vienīgais sānu pārvadu pluss – vēl sānu pārvadi palielina tilta pusas griešanās attiecību pret kardānu. Ja parastie tilti griežās ar attiecību 5 : 1 tad unimog tilti 7.6 : 1, kas attiecīgi saudzē visus pārējos transmisijas mezglus. Unimog tilti bez problēmām tur slodzi ko veido traktoru riepas 1 m diametrā un 40 cm platumā. Vēl viena ne mazsvarīga lieta – 100% bloķi, kas vienmēr liek griezties abiem riteņiem vienlaicīgi. Diskutējams jautājums ir Unimog tiltu svars – 250 kg. (katrs) Bet ja salīdzina ar UAZ tiltiem, kuri sver 150 kg, tad nav tik daudz. Salīdzinājuma GAZ 66 tilti sver pāri 300 kg.

  Tilti „pa cieto” ir savienoti ar sadales kārbu, kura ir aizgūta no GAZ 66, šis agregāts krieviem ir padevies salīdzinoši viegls ~ 60 kg, salīdzinoši UNIMOG oriģinālā ~ 200 kg (bet kopā ar kārbu) Tā kā mums ir FORD COSWORTH V6 motors, tad kārbu piemeklējām arī  no FORDA Transīta, kā arī sajūgu un kurvi. Oriģināli UNIMOG motors ar kārbu un tiltiem ir viens vesels, savā starpā savienoti tie uztver un absorbē visus bezceļa nelīdzenumus. Mūsu gadījumā GAZ 66 kārbu vajadzēja pielāgot šādam darbam, jo savā dzimtajā vietā to neviens neaizstieg. Sadales kārbai tika uzprojektēts rāmis, kas savukārt tika „iekarināts” a/m rāmī. Tiltus ar sadales kārbu savieno biezssienu caurule, kurā iekšā griežas kardāns. Pati sadales kārba tika nedaudz uzlabota, pazeminošais ātrums tika samazināts par 40 %, tagad pirmais pazeminātais ātrums ir izteikti lēns – 3 km/h pie 1000 apgr/min.  

Pie tiltu artikulācijas tika īpaši piestrādāts – Riteņa gājiens no augstākā